Le pont de pierre

25.10.2008

En 1807, Napoléon ordonne la construction d'un pont à Bordeaux parce qu'il a des difficultés à traverser la Garonne avec son armée pour aller faire la guerre en Espagne (1808-1814).Les travaux ont commencé en 1810, mais la chute de l'Empire (1814) les arrêta. Ils n'ont repris qu'en 1816.

Suite à de gros soucis financier de riches négociants et armateurs bordelais avancèrent la plus grande partie des capitaux, à condition de percevoir, pendant quatre-vingt-dix neuf ans, un droit de péage qui les amena à créer:

La Compagnie du pont de Bordeaux le 18 avril 1818.

Afin de limiter les dépenses, ainsi que les charges supportées par les piles, on utilisa la brique pour un pont creux qui devait s'appeler le pont de pierre. Les briques étaient cuites à côté du pont, dans deux immenses fours pouvant contenir chacun 100 000 briques.

Pour mieux permettre le passage de l'eau et limiter l'effet de barrage, le pont de pierre n'a que 16 piles (donc 17 voûtes, en arc surbaissé) chacune reposée sur 250 pieux de bois. Le pont à une longueur de 487 mètres et une largeur de 15 mètres entre les parapets. la chaussée faisait 7,50 mètres, entre des trottoirs. La nuit, des grilles fermaient les entrées. L'inauguration a eut lieu le 25 août 1821 et le 1er mai 1822, il fut livré à la circulation, moyennant péage. Celui-ci a été perçu, jusqu'en 1863, par les "douaniers" installés dans de petites maisons aujourd'hui détruites, situées à chaque éxtrémitées du pont.

	Ce pont fut l' oeuvre de Claude Deschamps, ingénieur des Ponts et Chaussées, qui a ainsi relié Bordeaux et le Sud-Ouest au reste du pays. En 1860, on élargit la chaussée du pont de pierre, mais ce seul pont de Bordeaux dans lequel passaient les canalisations d'eau : et de gaz était dangereux pour les communications urbaines: en 1921, un incendie
éclate dans les galeries intérieures du pont.En 1952, la chaussée est à nouveau élargie. Le pont a maintenant quatre voies de circulation, deux pistes cyclables et des trottoirs séparés. Les travaux sont terminés en 1954 et le pont est plus beau avec ses nouveaux garde-corps et ses candélabres.

En 1984, pose d'une nouvelle rambarde et de réverbères.
Le 1er août 1991, un paquebot grec, l'"Argonaut", rate sa manoeuvre d'accostage. Entraîné par le courant, il bute contre les piles du pont, mais seul le bateau a eu des dégâts. En 1993, des micro pieux en béton sont injectés pour consolider les piles sapées par le courant. A la fin de l'année 1995, le pont est fermé pendant trois semaines pour renforcer les piles centrales qui s'affaissent. En 1996 et 1997 on procède à un enrochement autour des piles.

Le pont de pierre reste sous contrôle permanent, grâce à des capteurs situés dans sa structure. Dès 2003, une voie de circulation pour le tramway à été construite.

Effectivement en réponce au commentaire de Miss_terre j'ai oublié de citer mes sources donc j'y remedie de ce pas :

Source sur l'historique du pond de Pierre:

"Monsieur Garreau et ses élèves"